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小米SU7全系售價公佈，頂配車型29.99萬
小米SU7全系售價公佈，頂配車型29.99萬
半卷殘篇 小說
3月28日晚，小米集團董事長雷軍在小米汽車上市發佈會上表示，小米SU7共提供標準版、Pro、Max三個版本，售價分別爲21.59萬元、24.59萬元、29.99萬元。
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小米煮成熟飯，造車沒有回頭箭
距離3月28日小米新車上市，剩下最後3天。
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爲了這一天，雷軍已準備1000多天。他在個人社交平臺上揭幕工廠、談價格壓力大、親測後排空間、徵集交付中心名單、講解工廠、發佈測試信息、解釋爲何遲遲不發佈價格。
小米吊足了市場的胃口，幾次“官宣”價格，又幾次“爽約”。
“不是14.99萬，也不是19.99萬，會有點貴。”這是截至目前雷軍關於小米汽車定價給出的全部信息。
爲什麼所有人都在盯着小米的售價？
一部分是因爲小米自己。小米造車，先是一場對抗自己“刻板印象”的創業。面對SU7配置拉滿，小米汽車繼續主打性價比還是突破高端化，這個答案雷軍要留到最後說。
另一部分來自行業。小米造車，還是一場行業突圍之戰。汽車行業在過去1000多天發生的內卷和劇變，活生生地擺在雷軍面前。紅海，意味着要在高度飽和的市場競爭中找到生存之路。
2021年3月30日，雷軍說，“這將是我人生中最後一次重大的創業項目”。
選擇在洗牌中入局，既是給小米汽車的壓力，也是再次鎖定機遇的動力。
作爲行業的後來者，小米目睹了新勢力的大浪淘沙，也見證了特斯拉的鮎魚效應、華爲的“另闢蹊徑”、比亞迪的王者之路。
總結起來，定價、渠道、產能、資金鍊，每一個看似普通的“變量”，都會決定小米汽車能否順利打開市場、雷軍“最後一次創業”的成敗。
與一般互聯網造車計劃不同，小米的造車是實打實的親力親爲。從自動駕駛解決方案到車用芯片，再到電池技術的基礎性研發，小米在每一個環節都有所佈局。
從開始造車到定價上市，小米籌備三年，投入數百億。
像是圍觀一場勇敢者的冒險，雷軍帶着創業者的激情，決心要和“蔚小理”一決高下，和特斯拉同場競技，和比亞迪爭奪王冠。
大衆對小米汽車一舉一動的關注超乎尋常，不只是給企業家雷軍“知天命”而“不知停頓”鼓掌，還飽含了對一家成功的企業走出舒適圈的無限期待。
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汽車是小米的新賽道，也是整合先進製造業與前沿科技的一次探索。一家企業，搭建第二增長曲線，需要調配資源，整合力量，備足糧草，需要義無反顧，放手一搏。
去做那些他們認爲難而正確的事，是企業家精神在當今時代的可貴之處。
雖然面臨巨大的不確定性，去破壞舊的阻礙生產力發展的惰性，去打破停在原地的慣性，去創造新的促進生產力發展的事物，去成就一家可以一直偉大的公司。
雷軍曾這樣描述自己造車之後的心境：“開弓沒有回頭箭，百年賽道漫漫征程。”
北京商報評論員 陶鳳
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23款奔馳G400外觀方面它和奔馳G500的設計基本無異，亮黑色的方盒子造型粗獷硬派，因爲這款車配有暗夜包，它前臉的三肋格柵、兩側的圓形大燈和前槓都進行了燻黑處理，格柵中間實心的三叉星車標搭載了主動安全的雷測，同時前臉還搭載了360環影的攝像頭。
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23款奔馳G400d車身造型很簡潔，均勻的漆面宛如原廠的原漆一樣，這車相比之下協調，奔馳G400是柴油版的車，這款車力量大，而且還省油，續航能力要比汽油的大的多，這款車講究的是可靠性和越野能力。
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哈弗二代大狗只打宋 PLUS DM-i？別大意，它的目標還有合資
哈弗二代大狗只打宋 PLUS DM-i？別大意，它的目標還有合資
今年的車市競爭可以說相當“慘烈”了，2023一開年各品牌便開打價格戰，接連宣佈官降促銷，尤其曾經高高在上的合資品牌這回也低下了頭顱，向消費者示好。究其原因，還是國人如今的消費觀念與之前已經大不相同，從前很多人都願意爲外國車標買單，但現在大家更傾向於有“真材實料”的產品，而國產車在這方面無疑更具優勢。
比如國產車中極具影響力的代表之一哈弗品牌，前段時間就上市了一款全新車型——哈弗二代大狗（參數丨圖片），新車共有六種配置可供選擇，分別是兩款插混車型以及四款燃油車型，雖然大家都知道此次PHEV版本是重點，但對於燃油車擁躉而言，另外四款燃油版本同樣值得關注，若要比拼真實力，即使“對打”20多萬的合資車也完全不落下風，甚至更勝一籌。
動力比拼哈弗完勝
我們可以拿合資品牌中的SUV“老將”途觀L來與哈弗二代大狗做一番對比，並且直接來比合資品牌一直最拿手的“動力性”。
先說入門款車型，大衆途觀L提供的是1.4T發動機，最大功率爲110kW，最大扭矩爲250N·m，而哈弗二代大狗入門車型採用了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率爲135kW，最大扭矩爲275N·m，很明顯，哈弗二代大狗的動力性更強一些。
此外，兩車也都提供2.0T車型可選，其中哈弗二代大狗搭載的是長城最新一代4N20A高功率2.0T渦輪增壓發動機，最大功率爲175kW，最大扭矩爲385N·m 。途觀L的2.0T發動機最大功率爲137kW，最大扭矩爲320N·m，毫無疑問，哈弗二代大狗再次力壓途觀L。
綜合來看，二者可供選擇的發動機種類都比較多，但是哈弗二代大狗的發動機功率和扭矩均優於途觀L的兩款發動機。衆所周知，長城汽車在發動機領域深耕多年，已經完全有能力與合資相提並論甚至更勝一籌。
尤爲值得一提的是，哈弗二代大狗2.0T車型採用的變速箱也大有來頭，爲長城首創橫置9DCT變速箱，更是當前國內唯一的9DCT變速箱，比途觀L的7DCT相比，平順性更出色，燃油經濟性更強。
空間對比大衆落敗
再來說國人比較在意的空間方面，途觀L也沒佔什麼優勢。
其中，哈弗二代大狗的長寬高爲4705mm*1908mm*1780mm，軸距爲2810mm，而大衆途觀L的長寬高爲4733mm*1839mm*1673mm，軸距爲2791mm，雖然大衆途觀L在長度尺寸上略大於哈弗二代大狗，但是寬度和高度卻略遜一些，如果坐進車內會有更加直觀的感受，哈弗二代大狗的橫向空間、頭部空間要比途觀L更充裕。
另外，通過途觀L尾標的“L”也不難看出，該車爲了迎合國人喜好進行了本土加長，並不如“出廠設置”那樣協調，更不像哈弗二代大狗從設計之初就在空間方面做到了“一步到位”。
在軸距方面，大衆途觀L也相比哈弗二代大狗短了19mm，“短懸長軸”可以明顯提升空間利用率，得益於更長的軸距，也可以斷定，在縱向空間方面，哈弗二代大狗也會更寬敞一些。有意思的是，“短懸長軸”此前一直是大衆慣用的話術，如今卻被哈弗二代大狗應用的如此巧妙，看來大衆確實應該要好好自省一番了。
所以，不要以爲哈弗二代大狗上市之後只會讓其他自主品牌感到“緊張”，它要的不僅是國產SUV市場的話語權，更要在合資的地盤上“揚名立萬”，當然，哈弗二代大狗是有這個實力的，接下來就看對手們如何應對這輪暴擊了！
新增插混版/中大型SUV 奇瑞星途星紀元 ET申報圖
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本站汽車2月5日報道 日前，我們從工信部最新一期新車名錄中發現了奇瑞星途星紀元STERRA ET的身影。新車採用全新設計語言，定位於中大型SUV，並且擁有非常豐富的選裝配置。動力方面，此次申報的版本爲插混版，而該車還有兩種功率的純電版本可供選擇。
外觀方面，星紀元STERRA ET採用全新設計語言，整體造型典雅大氣。前臉部分採用貫穿式的LED燈帶和分體式大燈設計，並且在底部霧燈與導流槽採用了一體設計，底部前包圍下方區域還配有進氣口，呈現出犀利的視覺感受。新車採用了溜背式的造型，腰線自前大燈貫穿而過，給人一氣呵成的感覺，同時車門曲面也比較平滑，車門把手採用隱藏式設計，在降低風阻係數的同時也提升了一定的高級感。不過，與純電版本不同的是，此次的申報圖車型並沒有交互式信號顯示燈、頂部雷達和側邊裝飾件等配置，可以推測該車應該是一個低配版本。
車尾設計簡潔且富有層次感，採用了與前臉一致的貫穿式的尾燈組及一塊大尺寸的後窗玻璃，同時後包圍區域採用燻黑設計，並配有擴散器，造型頗爲酷炫。
尺寸方面，新車的長寬高分別爲4955/1975/1698mm，軸距爲3000mm，屬於中大型SUV的範疇了。輪胎規格方面，星紀元STERRA ET將提供255/55 R19,255/50 R20兩種規格。
同時，新車也提供了非常豐富的選裝選項，包括後視鏡攝像頭、交互式信號顯示燈、雷達、隱私玻璃、輪輞、紅色卡鉗等十餘項配備可供選擇。
動力方面，新車採用寧德時代磷酸鐵鋰電池，發動機最大淨功率爲105kW，整車最大功率有115kW，排量1499ml，ABS系統生產廠家爲博世汽車。
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Stellantis入股零跑最新動作，考慮在意大利生產零跑車型
Stellantis入股零跑最新動作，考慮在意大利生產零跑車型
在去年入股零跑汽車後，Stellantis集團開始計劃在海外生產零跑車型。
近日有報道稱，Stellantis集團正考慮意大利米拉菲奧裡工廠生產零跑品牌的純電車型，計劃產量爲15萬輛，最早將在2026年或2027年正式投產。
新时代革命老区振兴发展迈出新步伐 “1+N+X”政策体系再添新内涵
界面新聞就此向零跑汽車方面求證，對方並未否認此消息，並表示，目前針對雙方各類業務合作的探討都還在進行當中。
據瞭解，位於意大利都靈的拉菲奧裡工廠目前生產菲亞特500e和瑪莎拉蒂車型，是Stellantis電動汽車的生產中心，曾經年產能最高達到60萬輛。Stellantis曾在2021年對工廠進行改造升級，並表示未來將把更多電動化生產任務分配給該工廠。
據《歐洲汽車新聞》報道，該工廠生產的部分車型未來將結束生產，這爲零跑汽車提供了生產空間。Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）表示，公司將在確保成本和質量具有競爭力的前提下，在意大利開展零跑汽車的生產工作。
如果計劃順利進行，那麼在意生產的零跑汽車將會通過Stellantis集團的歐洲經銷網絡進行銷售。
相比這一還在考慮中的生產計劃，目前已經確定的是，零跑今年將會以出口方式進軍海外市場。
去年10月，Stellantis投資約15億歐元（85億元港幣）獲得零跑汽車約20%的股權，兩者合作聚焦在海外市場。零跑汽車聯席總裁武強此前接受界面新聞採訪時表示，雙方成立的零跑國際合資公司將於今年三季度開始對外出口業務，首先進入歐洲市場。
據瞭解，零跑國際將獨家負責零跑汽車在全球除大中華地區以外所有市場的出口和銷售業務，並擁有在當地製造零跑汽車產品的獨家權利。Stellantis官方表示，零跑國際的目標是到2030年在中國市場以外銷售50萬輛汽車。
對於整車出口和本地化生產兩種方式，武強表示，零跑將會根據經濟成本考慮來選擇，“目前是（整車）出口成本低。”同時，他還表示零跑不會在海外建廠，本地化生產將會依靠Stellantis工廠以及第三方工廠代工。
零跑第一款和Stellantis合作導入海外的首發車型零跑C10已經於今年1月正式預售，預計將在3月正式上市交付，海外市場流程也會同步進行。
最新財報顯示，Stellantis將於今年年內推出18款純電動車型，屆時旗下共有48款純電車型。該集團的目標是到2030年，在歐洲銷售的所有乘用車均爲純電動車型。
通用汽車自動駕駛業務Cruise因拖拽事故接受調查
1月26日消息，通用汽車旗下的自動駕駛業務Cruise因拖拽事故面臨美國司法部和美國證交會的調查。此前，事故致其全美國無人駕駛汽車運營關停、首席執行官辭職。
北汽瑞翔普鐵冠名專列伴你悅享金秋美好
金秋時節，風光旖旎、景色如畫，唯有出行方能不負大好時光。爲了滿足人們“走出去”的美好願望，四通八達的鐵路擴大了旅客的出行範圍，不再受地域限制，無論是歸家團聚，還是外出打拼，亦或是四處旅行……它都能將每一處的旅客安全運送到心之嚮往的城市。這樣便捷高效、價格親民的出行方式，也實實在在地爲旅客們帶去輕鬆愜意的閒暇時光，去領略中華版圖之美，賞盡秋日的絢爛紛呈。
一路上，陪伴旅客的還有新時代用戶品牌——北汽瑞翔，承載着萬千旅客對美好生活的嚮往與期待，駛向幸福終點站。在山水田野繪就的畫卷中，列車疾馳而過，與其“追光而行”的品牌主張交相輝映。北汽瑞翔藉助列車爲品牌打造專屬傳播空間，形成多視角、高強度、全方位的曝光，在展示品牌魅力和卓越產品實力的同時，還爲旅客準備了精美的互動禮品，爲旅途助興添彩，讓他們感受到滿滿的品牌溫度。
強強聯手，讓品牌形象、產品實力直達終端
在列車的滾滾車輪下，山河錦繡的畫卷徐徐展開，所到之處也遍及了北汽瑞翔的全國經銷商網。
作爲中國民族汽車品牌向上的生力軍，北汽瑞翔基於新時代消費羣體生活需求進行全維拓展，爲他們提供不止於汽車層面的產品及服務，建立以汽車爲原點的開放式用戶生態圈。
在一年多的成長過程中，北汽瑞翔搭建了包括線下體驗中心、城市展廳、移動展臺，線上營銷平臺、營銷服務及客戶運營系統、智慧型門店在內的智慧渠道模式，形成線上線下全方位、立體式渠道佈局，銷售網絡迅速向全國鋪開。
而北汽瑞翔通過與普鐵的強強聯手，精準觸達多層級消費人羣，使消費者近距離領略品牌和產品魅力的同時，還爲終端賦能，助力經銷商更好地打開當地市場。
綁定年輕人喜好，全方位與時代潮流合拍
面對汽車行業百年一遇的變局，新興品牌如何突圍成爲最大的挑戰。北汽瑞翔在不斷鞏固品牌形象，夯實產品實力，堅守產品品質，精準拿捏年輕消費羣體需求的基礎上，持續加大營銷模式構建的力度，與新時代年輕人，實現全方位的合拍。
除了對鐵路龐大客流羣的成功借勢，從十月起，北汽瑞翔更是全面融入年輕人生活，攜手騰訊進行各個區域的朋友圈廣告投放，並在國慶黃金週聯動全國數位知名抖音達人，通過娛樂化、生活化的短視頻內容創作，深入新時代消費者的生活、興趣、消費等場景，增強品牌與用戶的深度共融。
通過打通線上線下營銷的任督二脈，北汽瑞翔擺脫傳統拓客方式，持續與優質欄目破圈合作，創新性地探尋營銷新打法，加強與消費者鏈接的同時，充分擴大品牌曝光傳播渠道，助力經銷商銷量提升。
誰作中流擊楫看，欲破巨浪乘長風。北汽瑞翔雖然是一個後來者，但更是一個雄心勃勃的追趕者，一系列營銷創新聯動，爲品牌提供更加多元、出圈的營銷玩法，助力企業快速轉型，也讓品牌真正走入到用戶中去，從而攜手千千萬萬用戶追光而行，共創美好生活。
去年新能源汽車領域招聘需求增長超三成，造車新勢力更注重銷售市場崗位
2024 年 4 月 3 日
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去年新能源汽車領域招聘需求增長超三成，造車新勢力更注重銷售市場崗位
4月2日，中國電子信息產業發展研究院、智聯招聘、中國電動汽車百人會聯合發佈的《2023年新能源汽車人才發展報告》顯示，2023年汽車產業鏈招聘需求同比增5%，新能源汽車業務領域招聘需求則同比增32%，車載軟件研發等核心崗位薪酬水平最高。
2023年，中國汽車產銷均超3000萬輛，連續15年穩居全球第一。在此基礎上，行業招聘需求也隨之增長。
在整車製造領域，深圳對相關人才需求旺盛，招聘職位數佔比8.8%，排名第一；其次是北京和上海，招聘職位數佔比均超4%。
深圳擁有新能源汽車龍頭企業比亞迪，招聘需求領先於其他城市。此外，北京擁有北汽集團、北京奔馳等整車企業，上海擁有上汽集團、蔚來汽車等整車企業，帶動整車製造領域人才招聘需求釋放。
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在汽車零部件領域，長春以10.2%的招聘職位數佔比領先其他城市，其次是上海和蕪湖，招聘職位數佔比均超4%。
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從職業來看，普工/技工招聘職位數佔比23%，排名第一；銷售崗位緊隨其後，佔比13.6%；汽車電子工程師崗位佔比8.3%，排名第三。
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2023年，新能源汽車業務領域招聘需求旺盛，職位數同比增長32%。不同類型汽車公司招聘的主要崗位各有側重，國資企業人才需求以設計/製造爲主，民企一線工人崗位需求大。
值得注意的是，造車新勢力更注重汽車銷售/市場拓展崗位，招聘職位數佔比高達57%，遠高於其他崗位的需求。
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從薪酬來看，車載軟件研發位居核心崗位薪酬之首，達到26864元/月，其次是電池/電氣/電控研發，平均招聘薪酬17347元/月。從增幅上看，車載軟件研發不僅是收入最高的崗位，也是收入增長最快的崗位，從2022年到2023年，招聘月薪增幅達到18%。
進一步觀察4個核心技術崗位下的細分崗位薪資，車載軟件研發職位下的模擬芯片設計平均招聘薪酬排名首位，高達48478元/月，進一步凸顯了新能源汽車產業鏈中高技術崗位的價值。
從不同類型汽車公司的招聘薪資來看，2023年，在開展新能源業務的國資、合資、民營、造車新勢力等四大不同類型企業中，造車新勢力薪資更加具有優勢。造車新勢力車載軟件研發崗位的招聘月薪高達35616元，明顯高於民營、國資和合資企業。
報告數據顯示，2023年，新能源汽車業務領域的求職人數同比增長30%，略低於32%的招聘職位數同比增速。從各崗位的人才供需情況來看，非核心技術類崗位競爭激烈，技術崗位求職門檻更高。
2023年合資汽車公司求職競爭指數最高，達到129.2；其次是民營企業，求職競爭指數爲114.8，國資企業和造車新勢力的求職競爭指數分別爲89.4和60.7。競爭指數指數越高，代表求職競爭越激烈。
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