普京：俄羅斯計劃2060年前實現碳中和
參考消息網11月23日報道 據《俄羅斯報》網站11月22日報道，俄羅斯總統普京在二十國集團領導人視頻峰會上表示，俄羅斯作爲全球應對氣候變化的參與者，計劃在2060年以前實現碳中和。
據報道，普京指出，俄羅斯將利用一切可用的有效手段減少溫室氣體排放，包括核電、水電、環保技術以及提升森林碳吸收能力。
報道說，普京2021年10月下達了到2060年實現溫室氣體淨零排放的任務，隨後俄羅斯制定了國家低碳發展戰略。（編譯/黎然）
第十屆國際清潔能源論壇將於11月21日在葡萄牙開幕
中國日報11月8日電 記者近日從國際清潔能源論壇（澳門）組委會（IFCE）獲悉，第十屆國際清潔能源論壇大會將於11月21日至23日在葡萄牙首都里斯本召開。作爲在國際清潔能源領域頗具影響力的年度活動，IFCE十年來首次走出亞洲遠赴歐洲舉辦，旨在深化清潔能源領域的國際合作，推動綠色低碳轉型發展。
深化合作 共同應對全球氣候變化
“今年是聯合國2030年可持續發展議程的中期評估年，又是巴黎協定執行情況的全球盤點年，但遺憾的是多數可持續發展目標的落實進展緩慢，整體進展目前遠遠不及預期，全球溫控目標的實現仍有很大差距，所以國際合作亟須進一步加強。”IFCE秘書長周杰在談到第十屆國際清潔能源論壇大會時首先這樣說。他表示，選擇在葡萄牙召開，將論壇的主題定爲”全球碳中和背景下的能源轉型與國際合作”，正是爲了進一步促進中歐在清潔能源領域的技術和產業合作。
周杰進一步解釋道，中葡之間具有良好的合作基礎，葡萄牙是率先同中國簽署共建”一帶一路”倡議合作文件的西歐國家，也是第一個同中國正式建立”藍色夥伴關係”的歐盟國家。葡語國家分佈於亞、非、歐、南美大陸，具有豐富的自然資源和市場潛力，與中國有巨大的互補合作空間。與葡萄牙緊鄰的橫跨歐亞非三大洲的地中海沿岸國家目前正在加快可再生能源的部署，與中國在能源和氣候領域擁有廣泛的共同利益和深厚的合作基礎。
據瞭解，葡萄牙是世界上推動清潔能源發展最爲積極的國家之一。最新數據顯示，2023年第一季度，葡萄牙全國72%的電力來自可再生能源。歐盟的統計數據顯示，葡萄牙在歐盟國家清潔能源使用率榜單上位列第四。葡萄牙的目標是：到2030年可再生能源發電量佔其年用電量的85%，高於2022年的60%左右。這將是歐洲最高的比例。目前，葡萄牙政府出臺了一系列舉措，積極促進各大能源公司投資綠色能源。根據葡萄牙政府的預測，到2030年，該國可再生能源總裝機容量將從之前計劃的27.4吉瓦增加到42.8吉瓦。這將需要大約750億歐元綠色能源項目投資，其中大部分是私人投資。
“此次論壇的召開，對於推動建設更加緊密高效、互利共贏的全球清潔能源轉型合作伙伴關係具有重要意義。”周杰表示。
大咖雲集 共話低碳轉型發展
據活動主辦方介紹，在葡萄牙環境與氣候行動部、澳門特區政府環保局以及中葡論壇的大力支持下，本屆大會由國際清潔能源論壇（澳門）與葡萄牙能源署（ADENE）聯合主辦，國家電投集團、澳門銀行公會、葡萄牙投資外貿局（AICEP）等參與協辦。
爲了促進中歐之間在清潔能源領域的技術交流和產業合作，論壇邀請了包括葡語系國家、地中海沿岸國家在內的中外能源電力、節能環保和綠色金融領域的政、商、產、學、研等各界代表參加會議。與會嘉賓將圍繞碳中和的新技術、新業態、新模式、新場景，圍繞包括光伏、海上風電、綠色氫能等在內的綠色電力及儲能技術、綠色金融等內容進行深度交流，共同探索雙邊和多邊協作的能源轉型新模式。
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觀點碰撞 把脈國際能源發展方向
本屆論壇包括一個主題峰會和六個分論壇。主題峰會聚焦兩大議題：能源轉型過程中如何確保安全性、可負擔性、可持續性的平衡以及如何實現能源公平公正轉型。峰會以主旨報告爲主，中外科學家、工商領袖、政府部門官員及國際組織代表將針對相關主題發表思辨性演講。
爲了對全球清潔能源主要細分領域的產業發展和技術前沿作更加深入的分析研討，本屆論壇還設置了光伏、綠色電力、儲能、綠色氫能、海上風電、綠色金融等六個分論壇。其中，光伏分論壇的議題爲”由量到質——能源結構轉型中光伏作爲主力電源的挑戰與解決方案”；綠色電力分論壇的主題爲”爲推動綠色電力消費，促進清潔能源發展”；儲能分論壇的主題爲”低碳經濟下儲能技術的機遇和挑戰”；綠色氫能分論壇的主題爲”綠氫製備與管道運輸”；海上風電分論壇的主題爲”低成本、高可靠、高效能的漂浮式海上風電商業化發展路徑和方向”；綠色金融分論壇的主題爲”充分利用中葡平臺優勢發展粵港澳大灣區綠色金融”。
爲了增進參會嘉賓和企業之間的交流合作，增強大會的項目落地效果，本屆論壇還設置了雙邊會談、項目路演、會後商務調研等活動，與會嘉賓將有機會與全球能源巨頭和清潔能源領軍企業進行更加深入的交流。
IFCE是2012年在澳門成立的非營利性及永久性社會團體和國際組織。在全國政協和澳門特區政府的支持下，IFCE以促進和深化世界各國在清潔能源和節能環保領域的交流、協調與合作爲目標，聚焦”清潔能源與碳中和目標”的政策研究、技術交流和產業合作，已連續舉辦九屆論壇，編輯出版了12本《清潔能源藍皮書》。論壇現有理事200多名，由來自全球10多個國家的能源、汽車、金融投資等行業的工商領袖和專家學者擔任。
來源：中國日報網
萬城萬充聚力打造充電服務綜合解決方案
2023年已至，回望2022年這新能源汽車行業機遇與挑戰並存的一年，萬城萬充始終堅持以客戶爲中心，以創新爲動力，以“致力於成爲全球領先的清潔能源運營管理服務商”的願景引領企業前行，在產品研發、智能製造、充電服務等方面不斷革新，堅持走高質量發展之路，結下累累碩果。
萬城萬充2022年回顧
凝心聚力，打造充電服務綜合解決方案
2022年，萬城萬充凝心聚力、穩步向前，不斷爲企業注入向上的活力。以客戶爲中心，整合行業前沿的產品研發生產技術及深厚的充電站運營管理經驗爲全產業鏈賦能，萬城萬充爲建站客戶打造了設備供應、工程服務、站場運營、運維及售後一站式的充電服務綜合解決方案，目前已爲國內多家主流汽車主機廠、地產客戶、電網客戶、充電運營商等提供產品與運營服務。
充電站運營管理方面，萬城萬充做好精細化運營，提升用戶體驗。2022年，萬城萬充“人、車、樁、站”一體化充電SaaS平臺，通過與高德地圖、騰訊出行地圖、京東生活服務等互聯互通，助力充電運營商高效引流，提高運營效率。面對終端車主，萬城萬充App提供充電地圖、電站搜索、先充後付等功能，爲充電用戶帶來更便捷的充電體驗。截至目前，萬城萬充已在全國運營管理4.7萬個充電車位，爲近200萬用戶綠色出行提供充電服務，累計充電量達7.17億度。
萬城萬充自營充電站
以創新驅動，持續推進產品研發。目前，萬城萬充已自主研發覆蓋3.5kW-720kW全功率段多應用場景的優質充電產品及配套解決方案，累計獲得知識產權超70項。在超充領域，萬城萬充自主研發的480kW超大功率液冷超充樁已經可以投入建設使用，可有效緩解用戶充電慢、充電難的問題。作爲《電動汽車超級充電站建設技術規範》團體標準的起草單位之一，未來，萬城萬充將大力推進超級充電站的建設，助力廣州打造“超充之都”。
萬城萬充產品家族
智能製造全面升級，充分保證產品品質與產能。萬城萬充智慧工廠引進了行業領先的充電樁自動化生產線、各類型充電試驗設備、高溫老化房，建立起了專業性強、自動化程度高的新能源汽車充電樁生產線、測試線，充分保證產品品質和產能，目前交流樁產能已提升至月產量2.5萬臺。嚴格貫徹ISO9001質量管理體系，從產品研發、供應鏈、生產製造等環節執行嚴格的全流程質量管控，保障產品質量穩定。
在售後服務方面，萬城萬充搭建了完善的售後運維服務體系，在全國20多個重要城市設立自營服務中心，服務網絡覆蓋全國3000個縣、鎮、區，7×24小時高效服務不間斷，讓客戶省心省力。
2022年，萬城萬充憑藉強大的自主研發能力、豐厚的建站運維服務經驗及多場景的充電服務綜合解決方案屢獲行業殊榮，囊獲“中國充換電行業十大運營商品牌”、“2022年度中國充電設施行業十大優質品牌”、“2022年度中國充電設施行業十大運營平臺”等行業獎項，綜合實力得到行業認可。
着眼未來，開拓海外充電樁市場
中國汽車工業協會數據顯示，2022年以來我國新能源汽車產銷均成倍增長。1-11月，我國新能源汽車產銷分別達到625.32萬輛、606.68萬輛，同比均增長1倍，市場佔有率達到25%。我國充電基礎設施建設也迎來爆發式增長，中國充電聯盟數據顯示，截至2022年11月，全國充電基礎設施累計數量爲494.9萬臺，同比增加107.5%，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。
與此同時，在電動化和智能化變革浪潮引領下，全球新能源汽車產業發展也正在駛入快車道。據國際能源署預測，2030年歐洲和美國新能源汽車的銷量將分別達到730萬輛和310萬輛。歐美新能源汽車銷量的持續提升將拉動對充電樁的需求。天風證券發佈研究報告稱，2022年是海外充電樁需求快速發展的元年，預計2023-2025年，歐美充電樁市場規模的複合增速60-100%。
與我國相比，目前歐美充電樁基礎設施建設嚴重不足，存在巨大的增量市場空間。光大證券研報指出，截至2022年4月份，美國車樁比爲21.2：1，歐盟整體車樁比爲8.5：1，其中德國爲20：1、英國爲16：1、法國爲10：1、荷蘭爲5：1，均與我國有較大差距。
“中國製造電動車出口快速增長直接帶動國內充電樁企業加速佈局海外市場。”萬城萬充副總裁鄧軍分享道。2023年，充電樁出海正當時，萬城萬充將全面出擊、加速前行，在產品研發與智能製造方面加大投入，做好歐標美標充電樁產品研發，借力國內新能源汽車的海外市場佈局，積極開拓海外充電樁市場。
關於萬城萬充
廣州萬城萬充新能源科技有限公司成立於2017年，屬國家高新技術企業，致力於成爲全球領先的清潔能源運營管理服務商。公司自主研發生產六大系列，覆蓋3.5kW-720kW全功率段優質充電產品，擁有廣泛佈局的充電設施網絡，依託物聯網、車聯網、互聯網技術，搭建了“人+車+樁+站”一體化SaaS平臺，可爲全球客戶提供量身定製的智慧充電解決方案。
減少你的飛機旅行碳足跡！什麼是碳抵換？
「少飛一點幫助很大。不需要做到完美才能保護氣候。」（原文爲德文）世界自然基金會在蘇黎世車站大街投放廣告，希望能提高民衆對飛行碳排的意識。 圖片來源：戴雅婷 攝影
什麼是碳抵換（Carbon offset）？
不管我們願不願意，用電、吃肉、開車、搭郵輪環島、坐飛機出國渡假等，這些日常活動都會排放溫室氣體。目前因COVID-19疫情不方便出國，因此疫情過後坐飛機出國旅行已是不少人心心念唸的期盼或夢想。
不得不注意的是，飛行是日常活動裡最大的一項碳排來源。一趟來回長程飛行的碳排量，大約等於一整年開車上班或整年肉食的排放量。只是當今的生活難免需要出國工作、短期出差、旅行，筆者人在歐洲，也偶爾需要回臺灣與親友相聚。
飛行這件高碳排活動，可以透過什麼方法來減少個人的碳足跡呢？其中一個方式即是碳抵換（Carbon Offset）。
國際上，目前有數個氣候行動組織提供民衆自願購買減排憑證（CO₂ emission reduction certificate）。民衆可以在網站上算出自己的排碳量，再購買所需的抵換量。舉例來說，如果民衆購買了一噸的碳證明，氣候行動組織就會把這筆金額投入在當地或其他國家進行的專案（注：由於二氧化碳會排放到大氣之中，在任何地方減少都可以，因此這些專案所做的碳排放抵減，並不限於任何特定的區域），並依據民衆購買的抵換量來減少同等的溫室氣體，透過這一加一減，便能達成所謂的「碳中和」。
我爸日思夜想要个新老婆，新老婆到来之际，也是我好日子开始之时
目前也有不少航空公司在網站上提供計算二氣化碳排放量的服務，乘客可以算出自己搭乘的航班所衍生的碳排，並且可以直接用現金或累積的哩數進行捐款。
以購買碳抵換的方式來減少個人的碳足跡。 圖片來源：購自Adobe Stock
瑞士Myclimate基金會長期實踐碳抵換
總部在瑞士的Myclimate基金會長期致力實踐碳抵換。該組織在2002年成立，原本是聯邦理工大學（ETH）研究活動中的附屬機構，獨立出來之後，Myclimate已經在超過41個國家佈局，正在進行中的專案大約有144個，包括協助肯亞當地居民減少用木炭煮飯，改以沼氣、風力、太陽能、水力等不同方式取得能源；或是在不同地區進行植樹或保護森林的計劃。
有人便提出疑問：在瑞士產生的碳排爲什麼不在瑞士抵換，而要到其他開發中國家進行？
其中一個理由在於，和在瑞士執行減碳專案相比，投入相同的金額，在開發中國家可以減少更多的碳排。也就是說，在已開發國家實施減碳措施的成本相對較高。
Myclimate與EuroAirport合作，乘客在網站上訂票時可計算航班的碳足跡，併購買所需抵換的碳足跡。 圖片來源：Myclimate新聞稿
僅有2%～3%乘客自願掏腰包做碳抵換
許多客戶找上Myclimate做碳抵換，是想要減少因公務在飛機或開車的路程所產生的碳足跡，當然，其中也有人是爲了抵換渡假而衍生的排碳。
Myclimate成立之初，每年的業務約有10%～15%的成長，直至2018年，碳抵換的業務已經比2017年成長了80%，2019上半年更因氣候遊行及瑞典氣候倡議者童貝里（Greta Thunberg）帶來的「Greta效應」，大幅成長了400%。目前Myclimate基金會85％的業務都來自企業與中小型公司，也有航空公司及旅遊相關機構因行銷的原因成爲客戶。
儘管Myclimate的業績有所成長，但瑞士目前大約只有2%～3%的飛機乘客自願購買碳抵換，其中大部分是公司的出差行程，比例可說是相當的低。以顧客心理學的角度來說，航空公司把碳抵換放在購票的最後一個步驟，當旅客經歷了加價劃位、買行李額度、再加購其他服務後，通常不會想再多花錢購買碳抵換。
Myclimate也表示，航空公司應該簡化網路購票程序，把加購碳抵換的部分放在購買過程前面，或考慮將碳抵換直接算進票價裡。
氣候遊行讓Myclimate的業務大幅成長。圖中情境爲2019年4月在蘇黎世市中心的青少年氣候遊行。 圖片來源：戴雅婷 攝影
先避免和減少碳排 最後手段纔是碳抵換
自掏腰包購買碳抵換必然要面對質疑的聲音。有人會問：「這和過去中世紀天主教徒向教會買贖罪券有什麼不同？」爲了減少坐飛機出國玩所產生的罪惡感，會不會反而是一種速食式的做法，讓人認爲「只要花一點錢買碳抵換，就可以亳不在意碳排坐飛機去渡假」。
筆者認爲，重點還是在於避免和減少碳排。在難以避免或減少碳排的狀況下，碳抵換纔是最後手段。在花錢買碳抵換前，可以先做一些相關評估：
• 碳抵換是個人減碳的唯一方法嗎？
• 能不能一開始就先避免或減少製造碳排？
• 我準備好改變生活中的行爲模式，讓自己減少溫室氣體的排放嗎？
最好的情況會是：仔細考量自己的每項碳排活動，一開始就以不要製造碳排爲目標，例如：減少飛行的次數；再來是選擇比較低碳的方式，例如在歐洲的城市間移動，搭火車會是比搭乘短程飛機更環保的交通方式。
以筆者的經驗來說，先前從瑞士回臺灣，因爲沒有直飛航班，所以會先從瑞士蘇黎世飛香港，再由香港轉機回到臺灣。同樣的旅程，更減碳的方式是從蘇黎世坐火車到德國法蘭克福，再從法蘭克福直飛回臺灣——如此一來就能減少一段香港到臺灣的短程飛行，而法蘭克福到臺灣這趟無法避免的長程飛行，則可以購買碳抵換。雖然這會導致旅途時間加長了很多，然而這是幾經考量後，筆者認爲對環境較好、自己能接受也做得到的行爲改變。
在難以避免或減少碳排的狀況下，碳抵換纔是最後手段。 圖／freepik
參考資料
Quarks（2021年9月20日），Wie sinnvoll ist die freiwillige CO2-Kompensation?
Swissinfo（2019年10月15日），”Am besten ist es, wenn man keine CO2-Kompensation nötig hat”
Neue Zürcher Zeitung（2019年1月16日）CO2-Emissionen zu kompensieren ist sinnvoll – wenn man es richtig macht
瑞士Myclimate基金會
國泰航空碳抵銷項目（檢索日期：2022年1月7日）
本文授權轉載自《臺達電子文教基金會 低碳生活blog》（原文標題：搭飛機旅行的碳排一筆勾消？ 關於碳抵換 我想說的其實是⋯）
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諾貝爾獎得主莫漢：環境債不該下一代承擔
聯合報主辦的永續能源之路高峰論壇，邀請到諾貝爾和平獎共同得主、聯合國政府間氣候變遷問題小組（IPCC）前副主席莫漢．芒納星河專題演講。 記者餘承翰／攝影
諾貝爾和平獎共同得主、聯合國政府間氣候變化事業委員會（IPCC）前副主席莫漢．芒納星河（MOHAN MUNASINGHE）今天指出，世界各國必須把能源政策列爲國家政策的一環，在追求經濟成長的同時，也要兼顧永續發展，不能抱持「現在使用，以後再付錢」的心態。
聯合報系願景工程今天在臺北國際會議中心舉辦「永續能源之路」高峰論壇，莫漢發表「可持續的能源發展」專題演講，前總統馬英九、前副總統呂秀蓮與行政院前院長張善政等國內外產官學者出席。
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王文杉：結合力量凝聚共識
聯合報系董事長王文杉在開幕致詞時指出，聯合報系長期關注臺灣的能源議題，希望臺灣的能源轉型走上對國人好、對臺灣好與對世界好的道路。要達成這些目標並不容易，必須結合更多的力量，凝聚共識，提出解決方案，這是聯合報系舉辦這場論壇的初衷。
莫漢在專題演講中指出，2012年時，我們耗用了1.5個地球的資源，到2030年時我們將耗用兩個地球，全球最有錢的20%族羣消費了地球85%的資源，窮人不是問題的創造者，但卻在這股過度消耗地球資源的趨勢中受害最深。
莫漢說，全球必須團結在一起，推動永續能源之路，讓我們不再累積環境債務讓下一代承擔；推動永續不是代表我們要變窮，而是找出一個兼顧推動永續能源與經濟發展的路徑。
馬英九：好能源必須4條件
馬英九指出，好的能源必須符合「夠」、「穩」、「廉」、「潔」四條件。「夠」是充分供應、「穩」是供電穩定、「廉」是價格合理、「潔」是排碳較少。臺灣缺乏自有能源，燃煤、石油、天然氣、核能、水力、風力及太陽能等能源，各有其優缺點，不該輕言放棄任一選項，應找出最適合臺灣現狀的能源配比。
呂秀蓮：關注燃煤發電影響
呂秀蓮說，臺灣只有一個，地球只有一個，她反對核四，也關注燃煤發電對空氣的影響。臺灣若繼續使用燃煤發電，對中南部的國人最是不公不義，期待政府能解決這個問題。
永續能源之路高峰論壇邀請前總統馬英九（右二）、前副總統呂秀蓮（左二）、行政院前院長張善政（右一）以「2020臺灣能源轉型之路」爲題進行對談，會後與聯合報系董事長王文杉（左一）合影。 記者餘承翰／攝影
核污染水危害超預期！日本海水首次檢出氚，美國支持，但減少進口
核污染水危害超預期！日本海水首次檢出氚，美國支持，但減少進口
日本核污染水的影響已經出現了，並且超出了預期，短短几天的時間之中，核污染水就已經出現了大變化。
不得不說，日本在海洋之中的危害已經出現，雖然世界各國還在不斷進行對日本反對，譴責等等。
但是，日本依然在進行排放，並且對於2023年來說，日本排放的核污染水也只是“冰山一角”，這不，雖然只排放了數天，但是問題真的出現了。
這對人類來說，絕對不是好事情，爲什麼這樣說？下面就來看看，而且，核污染水的排放速度，路徑等比想象的要複雜很多，所以，這是令人非常擔憂的事情。
核污染水危害超預期！日本海水首次檢出氚
沒錯，日本已經發布了在日本核污染水排放之後的首個報告，並且看到了實際性的問題出現，並且比預期要強很多，這主要是從時間節點上來說，時間太短了，但是危害卻很大了。
根據日本發佈的數據顯示，在8.31時段，日本在排放口附近取樣的海水，這也是日本福島第一核電站方圓3公里設置的10個取樣點，最靠近排放口的取樣點。
然而，這與排放前的對比情況來看，這一次已經出現了重大改變，真的是超出了預期的狀態。數據顯示，本次取樣海水中的放射性物質氚濃度爲每升10貝克勒爾，在過去5年裡，這一數字原爲每升0.4至2.8貝克勒爾，看到沒？這個跨度是極其的大。
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而且，就算是在日本8.24時段，公佈取樣數據顯示，也只有2.6貝克勒爾，當時的常規分析未達到檢出下限。
看到沒？這才幾天，就已經實現了幾十倍的擴大，這是相當驚人的。而且，最爲關鍵的是，這是日本核污染水排放之後——首次檢測出放射性物質氚，這說明了日本核污染水的污染的確出現了問題。
當然日本也說，的確出現了改變，承認這是核污染水排海造成的影響。但是，日本卻不承認這個危害，說這一濃度“在安全上完全沒有問題”，看到沒？都這樣了，還說沒有問題。
而且，這才數天的改變之中，大家要知道，日本已知公佈出來的福島第一核電站儲存的核污染水約有134萬噸，2023年度將把約3.12萬噸處理水分4次排放，每次約排放7800噸。
如果2023年全面執行了約3.12萬噸的排放，那這個濃度肯定會更高，這個沒有任何的質疑，那個時候的確已經難以想象海洋是什麼樣子了。
然而，日本這一次最令人覺得驚訝的事情還有，那就是隻說了氚，其他一概都沒有提出來，這可能就是在故意隱藏了。
日本核污染水除了氚，還有什麼，危害多大？
關於日本核污染水來說，與常說的“核廢水”完全是不一樣的，它裡面所含有的放射性元素非常多，並且日本長時間以來，也是拒絕談其他物質，以爲世界都容易被他們騙一樣，就這樣草草過了，這完全是不可能的。
日本一直在做出“問題只在於氚元素”的誤導，讓其認爲是安全的。然而，實際性的日本核污水存在的放射性元素是高達64種，並且最爲誇張的是，七成以上都是超標的，而且是多核素設備難以完全處理掉的。
這也不是瞎說，而是世界各國很多科學家給出來的結論，一個共識。
在日本的核污染水之中，氚可能還不是最危險的，對人類、對海洋生物影響危害最大的是碳-14和碘-129，碳-14的半衰期約5370年，碘-129的半衰期更長，約1570萬年。
碳-14會在海洋生物，也就是魚類的體內聚集，碳-14聚集的丰度或濃度可能是氚的50倍等等，一旦這些放射性元素通過某種方式進入人體或者生物之中，那都可能是具有致命性的威脅，所以，再也不要被日本誤導了。
如果真的是日本所謂的“安全”問題，那爲什麼還要將其排放到海洋之中，或者可以說，直接就不用將其存儲起來了，還背上世界的罵名來進行強制排放，這沒有必要是吧？
所以，日本還拍攝是什麼吃福島的海產品等視頻，那完全是作秀罷了。
而且，如果真的要大家相信是安全，也應該讓其他國家去日本排放區域進行採樣，而不是拒絕。所以，日本自己都沒有這個膽量，何談什麼安全。
包括美國也是如此，一直說日本核污染水是安全的，並且也支持排放，結果呢？日本農林水產省數據顯示，美國是今年上半年減少進口日本農林水產最多的國家，主要減少的三種食品主產地都處於核污染水排放影響區域。
不難看出，美國在作秀的背後，自己都害怕了，用腳投票更加誠實，這就是所謂得安全嗎？肯定不安全的。
當然，某些人如果還相信其安全的話，那我也改變不了你，我也懶得說明了。
同時，對於日本核污水來說，只要繼續排放，它的影響也會繼續加劇。
核污染水擴散或更復雜
對於核污染水排放到海洋之中之後，的確其擴散是難以避免的，而且這個說明也有研究支撐，通過宏觀模擬結果表明，核污染水在排放後240天就會到達我國沿岸海域，然後逐漸向東海和渤海擴散，1200天后將到達北美沿岸並覆蓋幾乎整個北太平洋。
隨後，污染物一邊在赤道洋流的作用下沿着美洲海岸向南太平洋快速擴散，另一邊通過澳大利亞北部海域向印度洋轉移等等。
而這種擴散的方式只是其中一種，其他的途徑也還有。就如也有研究說明了，日本核污染水可能通過大氣循環被蒸發到雲層，再變爲雨水的形式對全球造成影響等等，這些都說明了，日本核污染水所產出的危害物，都可能通過多個渠道傳播，擴散也變得更加地複雜了。
看到沒？日本只要排放越多，那麼佔比的濃度肯定也就更大，放射性物質傳播更加廣泛的趨勢，強度，速度等都可能發生改變。
所以，如果世界各國還不繼續努力，進行對日本核污水的強力阻擾，那麼未來我們看到的地球可能真的是一個翻天覆地的變化了，這就是大概的情況。
沈鐵啓動2023年採暖煤運輸
進入10月，氣溫逐漸轉涼，東北地區即將開始供暖，各大供熱公司對於煤炭的需求量顯著增加。10月1日，中國鐵路瀋陽局集團有限公司啓動採暖煤運輸，滿足各大企業用煤需求。
記者：姜兆臣
新華社音視頻部製作
湘電一項目順利通過省級驗收
本報訊（記者 吳新春 通訊員 戴博）近日，由湘電股份承擔的“綠色高能效的大中型高壓電機研製與應用”項目，順利通過省科技廳組織的綜合驗收。
該項目是湖南省創新引領計劃項目之一，主要圍繞超高效環保高功率密度電機系列、異步起動永磁電動機系列等Ⅰ級能效電機，開展核心關鍵技術攻關、成果轉化及產業化應用研究。通過3年的組織實施，該項目完成了既定目標任務，取得了一批重要成果。項目攻克了高壓超薄絕緣技術、電磁特性分析技術、電機降噪技術等關鍵核心技術，形成了YX2、TYC、YBX3三大綠色高能效電機系列產品。憑藉在關鍵核心技術上取得的一系列創新性成果，該公司完成專利申報12件，獲得專利授權9件，制定團體標準1個、地方標準1個、企業標準2個。經專家組評審討論，該項目綜合績效評價達到“優秀”，一致同意通過驗收。
目前，該項目成果已在石化礦山、水利水務、冶金、能源電力、建材造紙等行業領域推廣應用並逐步實現產業化，具有顯著的經濟效益和社會效益。
比亞迪新能源乘用車暢銷海外，八月份出口量再創新高
近年來，隨着全球能源汽車產業的快速發展，比亞迪憑藉其強大的技術實力和市場開拓能力，在全球新能源市場中取得了顯著的成績。截至2023年8月，比亞迪新能源乘用車出口量已超過17萬輛，這一數字的背後，是比亞迪在新能源領域超過20年的技術積累和市場開拓成果的體現，爲全球綠色出行領域帶來了新的驅動力。
比亞迪依託在新能源領域的持續深耕與產品實力，已經在全球55個國家及地區建立了新能源乘用車銷售網絡，其中元PLUS自問世以來在海外市場屢創銷量佳績，已問鼎多國新能源汽車銷量冠軍。
在泰國，比亞迪BYDATTO 3（元PLUS）連續8個月蟬聯純電動汽車銷量冠軍，純電車型1-8月銷量在純電市場佔有率超3分之1；在以色列，比亞迪元PLUS獲得1至8月累計純電動汽車單車型銷量冠軍；在新西蘭，元PLUS再次獲得純電動車銷量冠軍。這些成績充分證明了比亞迪全球化車型的實力和受歡迎程度。
除元PLUS以外，比亞迪陸續面向全球推出多款極具競爭力的新能源車型，隨着多款車型在海外上市並持續獲得市場的認可及好評，截至8月，比亞迪已在海外多國獲得最暢銷新能源汽車品牌的佳績。
在新加坡、新西蘭，比亞迪獲得1至8月累計純電動車銷量冠軍，2023每個月度銷量和特斯拉互有高下，難捨難分，牢牢佔據全球新能源汽車第一梯隊的位置。；在哥倫比亞，比亞迪獲得1至8月累計新能源汽車銷量冠軍；同時，8月比亞迪蟬聯巴西新能源汽車總銷冠，連續兩個月獲巴西新能源汽車銷量總冠軍，包攬純電車型銷量榜前三名，同時比亞迪純電車型8月上牌量領先第二名6倍以上，超越其他品牌純電車型上牌量總和。這些成績充分證明了比亞迪在全球新能源汽車市場的領先地位和品牌影響力。
作爲全球最早研發電動車的企業之一，在未來比亞迪將攜手合作夥伴深耕海外各地市場，協同全球優秀的合作伙伴，持續進行本地化深耕。相信隨着比亞迪不斷的技術創新與市場開拓，其將在全球新能源產業中扮演更加重要的角色，爲全球綠色出行領域帶來更多可能性。
戶外安全用電，電小二戶外電源“攜手萬森，綠色同行”全國啓動
戶外安全用電，電小二戶外電源“攜手萬森，綠色同行”全國啓動
女巫的提线
（原標題：戶外安全用電，電小二戶外電源“攜手萬森，綠色同行”全國啓動）
2021年國家提出碳達峰目標與碳中和願景後，社會各界都開始行動起來，爲構建未來的“零碳”社會出謀劃策。爲響應國家號召，做碳達峰、碳中和實施的“引領者”和“推動者”，國內戶外電源開創品牌電小二聯手中國綠化基金會“百萬森林計劃”項目發起“攜手萬森，綠色同行”公益活動：用戶在電小二戶外電源任何官方渠道購買一臺電小二戶外電源，電小二即代表用戶向百萬森林計劃捐種一棵樹苗，幫助西部貧困地區改善生態環境的同時，也呼籲更多的人蔘與環保公益行動，爲西部沙漠生態鎖邊行動助力。
談及此次公益捐贈，電小二相關負責人表示，電小二致力於安全、節能、環保、高效價值的企業初衷與國家倡導碳達峰、碳中和，構建低碳社會的目標不謀而合。作爲一家專注便攜儲能的新能源企業，電小二一直倡導綠色環保，戶外安全用電的生活，爲用戶提供安全便攜、清潔環保的戶外儲能產品。
在過去戶外活動中，大家習慣通過明火或發電機獲取熱能和電能，但明火易引發森林大火，造成巨大損失；而鉛酸電池、逆變器、小型燒油發電機又存在安全隱患並易引發噪音和空氣污染。電小二戶外電源成熟的一體化戶外用電方案，不排廢氣也沒有噪音，沒有火災隱患。綠色清潔環保，正逐漸成爲現在主流的戶外用電解決方案。
爲解決戶外用電需求，電小二首創戶外電源品類，大功率大容量的電小二戶外電源支持220V AC輸出、12V車充口、USB-C（PD輸出）、USB-A輸出，能爲無人機、數碼相機、筆記本電腦、遊戲本、車載冰箱、廚用小家電等設備充電，解決戶外娛樂消遣、生活辦公、應急啓動車輛的用電難題；也能爲電鑽、測量儀、充氣泵等設備供電，解決戶外作業用電難題。
電小二明星產品戶外電源1100Pro並聯款，它通過並聯線將兩臺戶外電源1100Pro進行並聯組合，實現了2200W大功率及2004Wh大容量，可爲99%的電器供電，如車載冰箱、電燒烤、熱水壺、移動空調、空氣淨化器等。戶外出行用電需求小時，攜帶一臺即可，若用電需求大，則可攜帶2臺，此外其搭配了摺疊式提手，兩臺電源收納時摺疊疊放在後備箱，攜帶方便又不佔地。在最近流行的露營熱潮中，電小二戶外電源成爲了大衆最常用的供電設備。
此外，電小二太陽能電池板能將太陽能轉化爲電能儲存於戶外電源中，採用高效單晶硅太陽能材料能提升輸出效率，增加電小二戶外電源在戶外的續航能力。電小二太陽能板搭配電小二戶外電源，做到有光就有電，實現戶外清潔電力循環。
目前，在戶外作業用電領域，電小二戶外電源目前已成熟應用於農業植保、邊界巡邏、電網檢修、野外測繪、消防救援、部隊戶外作業等領域。據瞭解，電小二戶外電源已進駐南方電網集團供應體系，爲其在電路檢修停電、應急用電提供移動電力支持。在日常生活中，電小二廣泛應用於長途自駕、野餐露營、垂釣探險、攝影航拍等領域，爲生活娛樂設備提供安全持續的電力保障。2019年，電小二參與制定便攜式鋰離子電池儲能電源技術規範標準，並聯合天貓開創戶外電源品類，從技術和市場端推動戶外電源行業發展。此外，電小二邀請侶行夫婦張昕宇樑紅爲其品牌推薦官，倡導安全便捷的戶外用電生活。
保護環境，減少碳排放不只是政府和企業的責任，也是每個大衆的責任。電小二創立之初就將科技環保的理念融進電小二品牌文化中，通過科技環保的產品讓更多消費者受益，爲綠化和環保事業實實在在助力。此次參與由中國綠化基金會聯合氣候組織、聯合國環境規劃署發起的“百萬森林計劃”，藉此號召更多人共同參與環保行動，在生活中低碳減排，爲保護地球環境增添一份自己的力量。
新時代中國調研行·黃河篇丨綠映“幸福河” 共唱“幸福歌”——我國着力構建沿黃生態廊道
新時代中國調研行·黃河篇丨綠映“幸福河” 共唱“幸福歌”——我國着力構建沿黃生態廊道
新華社北京9月21日電 題：綠映“幸福河” 共唱“幸福歌”——我國着力構建沿黃生態廊道
新華社記者
自青藏高原奔涌而下，蜿蜒過山脈與盆地，流淌過平原和丘陵，黃河孕育了中華大地古老的文明，是中華民族的根和魂。
在黃河兩岸，各地爲保護黃河生態做出的努力處處可見。隨着黃河重大國家戰略的落地實施，黃河流域協同保護、共建沿黃生態廊道成爲共識。黃河成爲惠及廣大民衆的“幸福河”。
生態優先
黃河入海口處，壯觀的河海交匯景象鋪展開來，一條黃綠相間的“飄帶”，把河水與海水分成兩半，河黃海清，涇渭分明。
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大河息壤，百鳥翔集。近年來，經過持續不斷的生態修復，黃河三角洲國家級自然保護區鳥類數量持續增加，每年有600多萬隻鳥兒在這裡遷徙、越冬、繁殖，被稱爲“鳥類國際機場”。
“俟河之清，人壽幾何”，古人對黃河的無奈嘆息，也飽含無盡期盼。新中國成立以來，沿黃各地加強水利建設，保護生態環境。隨着黃河重大國家戰略的出臺，沿黃生態廊道建設日見成效，黃河流域生態保護迎來新篇章。
驅車行進在寧夏銀川市的濱河水系沿岸，黃河岸邊大大小小的溼地組成一幅美麗生態畫卷。銀川市串聯入黃溼地8處，截流9條主要入黃排水溝匯入其中。通過科學種植蘆葦、菖蒲、睡蓮、荷花等植物，並投放魚蝦貝類等水生動物，濱河水系構建起完整的溼地生態淨化系統。
“主要污染物濃度明顯下降，入黃排水溝水質全部達標。”銀川市溼地保護中心副主任呂金虎說，濱河水系不僅成爲生態長廊，還形成“淨化器”，有效保護黃河水生態環境。
生態優先的理念，如今貫穿於黃河沿線各地。作爲黃河唯一穿城而過的省會城市，自2019年8月以來，甘肅蘭州市大力實施國土綠化，積極開展重點區域生態修復和保護，目前累計完成營造林41.95萬畝，草原生態修復8.6萬畝，城市綠地新增改造392.36公頃。
“蘭州取得的成果來之不易。”蘭州市林業局一級調研員張守琪說，當地造林立地條件相對較差，但一直堅持合理運用集水、節水造林技術，持續提升水源涵養能力。
生態共治
60年，邓小平视察淮南，见餐厅铺着白桌布，指着桌子说：大官来了
在銀川市，有一個專門“變廢爲寶”的工廠——粉煤灰、爐渣、脫硫石膏等固體廢料經過多道生產工序，最終變爲綠色環保新型建材。而固體廢料的來源則是緊鄰工廠的“產廢大戶”寧夏電投西夏熱電有限公司。據項目建設負責人吳玉華介紹，整個生產過程不產生廢水、廢料，還高效利用熱電廠餘熱，最終產品中也不含有害物質。
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黃河之濱，綠色產業集羣加速形成，降碳減污擴綠增長進展順利，產業鏈創新協同邁出堅定步伐。這不僅爲沿黃生態廊道構建貢獻力量，也成爲我國高質量發展的重要註腳。
黃河下游，新晉“網紅城市”山東淄博的市政府辦公樓屋頂上，一排排藍色的光伏電板整齊排列。“利用閒置屋頂，我們根據實際情況鋪設光伏板，年均發電量約4.95萬千瓦時，25年可節省標準煤約397噸，減少二氧化碳排放約1142噸，減少碳粉塵329噸。”負責該項目的山東齊盛佳新能源有限公司運營經理黃川說。
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越來越多力量參與到黃河流域生態保護中。近年來，河南省檢察院立足公益訴訟職能，通過開展妨礙河道行洪專項監督活動，依法推動525個妨礙河道行洪突出問題清理整治，加大對非法採砂、礦山治理、違法養殖等危害黃河生態突出問題的辦案力度，助力解決農村生活垃圾亂堆、農業面源污染等多種問題。
記者走訪過程中發現，推動環境保護、構建沿黃生態廊道，從來都不是少數部門的工作。政府、企業等多方共同參與、協力推進的良好局面正在形成。
生態惠民
日益完善的沿黃生態廊道，如今正成爲普惠的民生福祉。黃昏時分，黃河南岸，鄭州北部的馬渡下延吸引衆多市民前來，大家掏出手機爭相拍攝“長河落日”的景色。
鄭州市委常委、金水區委書記張紅偉告訴記者，近年來當地以保留鄉村歷史文化、留住鄉愁爲宗旨，打造“三產融合共生”的未來鄉村實驗區，吸引遊客的同時，村民也迎來新生活。
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銀川市賀蘭縣的稻漁空間鄉村生態觀光園裡稻秧搖曳。稻漁綜合種養田利用魚糞給水稻提供養分，水稻、魚蝦、螃蟹、田螺等和諧共生，形成生態循環農業模式，在節約水資源的同時提高農業附加值，推動一二三產融合發展。
目前該園區年均吸引遊客超過20萬人次。村民把土地流轉出去，一畝地流轉費加二次分紅一年可得900多元，解放出來的勞動力在觀光園打工，一年還能增收2至3萬元。
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沿黃生態廊道的構建，也激發出廣大民衆積極向上的精神動力。甘肅甘南藏族自治州卓尼縣，黃河一級支流洮河岸邊秋景宜人。岸邊的柳林鎮奤蓋村，磚木結構的藏式民居依山傍水，乾淨整潔的村莊與碧水藍天遙相呼應。
奤蓋，藏語意爲“大鵬”。如今村民正朝着村美、民富、業興的美好願景前行，展現出“風鵬正舉”的新姿態。（記者張武嶽、任瑋、王朋、吳剛）